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广州老字号传奇
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广州柴油机厂

  

“珠江奔腾,花香飘荡,‘广柴’在风雨沧桑中倔强成长……”唱起这首轻松愉快,奋发向上的广州柴油机厂厂歌,每一位“广柴”厂职工都会为之骄傲,为之自豪。毕竟,这个企业是与伟大的辛亥革命运动同年诞生的老字号,从前的老牌“协同和”,发展成为今天饮誉海内外的“华南第一家”,经历了一段漫长、艰辛、曲折的创业发展史……。

广州柴油机厂传奇之

老牌“协同和” 再创新动力

  

“珠江奔腾,花香飘荡,‘广柴’在风雨沧桑中倔强成长……”唱起这首轻松愉快,奋发向上的广州柴油机厂厂歌,每一位“广柴”厂职工都会为之骄傲,为之自豪。毕竟,这个企业是与伟大的辛亥革命运动同年诞生的老字号,从前的老牌“协同和”,发展成为今天饮誉海内外的“华南第一家”,经历了一段漫长、艰辛、曲折的创业发展史……。

  

追溯“协同和”的起源,须对广东民族工业的发展有个基本认识。早在19世纪末至20世纪初,民营的纺织、缫丝、造纸、火柴、榨糖等轻工业和航运业在广东逐步获得发展,为当时民营的机械制造业提供了市场,加上新兴行业产生的利润引起了一些投资者的兴趣。其时,广州均和安机器厂的领班陈拨廷、陈沛霖,利用简陋的设备,开设了一间小型机械作坊,从事机械维修业务,1911年,“两陈”看到机械制造业的发展前景,意图扩大经营,得到富商何渭文的支持,集资白银3万元,在位于珠江边,便于水运和停泊船只的芳村大涌口租用了何姓地主的土地,创办协同和机器厂。

  

建厂初期,“协同和”只有旧式皮带车床3台和小型立钻1台。但经过一年的扩充设备,整体实力得到增强,业务范围逐步从单纯机械维修发展为修配与制造碾米机、煤气机、水泵等生产业务。1912年自制25千瓦陆用火胆柴油机作发电用。1915年仿制成功中国第一台船用柴油机。同年厂方向政府有关机构申请生产专利。并将产品安装在“海马”号客轮上,航行于广州——梧州的西江水域上,航速快捷而从不搁浅,一改以前使用蒸气机作动力的笨重负载。当时的报纸曾刊登消息:“协同和之柴油机性能良好,适宜作浅水轮船的发动机”,因此,赢得了“华南第一家”的声誉,填补了国内的空白。这对工业的发展和振兴旧中国的机械、航运业起到一定作用。

  

1914年,工厂产品开始外销广西、湖南、江西等地,1917年有一台柴油机远销到新加坡,1918年制造出160匹(117.6千瓦)四缸柴油机。1913-1921年,各地向协同和机器厂订购煤气机39台(1608千瓦),柴油机96台(5052千瓦),各种磨、筛具463台,水泵35台,鼓风机49台。1928-1929年,工厂相继试制成功多种船用、陆用二冲程和四冲程柴油机。到1936年,协同和机器厂的生产经营达到了它在旧中国的最好水平,年生产内燃机28台共1390千瓦,还有相当数量的其它产品,拥有各类设备近90台,全厂职工增加到350人,产品销售范围扩展到云南、江苏。碾米机远销到加拿大,成为颇有名气的机器制造厂。由于“协同和”的迅速发展,1930年在香港开设了分厂,到抗日战争前夕,其规模已与穗厂相近。协同和机器厂之所以获得发展,是和厂的经营特点有关:一是修与造兼营,易于维持生存;二是以发展产品品种和保证质量来提高竞争力;三是有方便客户的经营服务措施。例如按客户要求制造产品,上门安装修理,交货日期比较准时等。

  

在抗日战争期间,协同和机器厂遭到重创和浩劫。1938年10月21日,日军侵占广州,由于协同和机器厂是广东机械行业中规模最大、设备最佳的企业,日军饭岛部队抢占了厂房。1939年初转归日本垄断资本的在华经营机器修造和造船业为主的“福大公司”管理,主要业务是修理日本海军舰艇,同时也生产一些柴油机、榨糖机等产品。1945年8月,日本战败宣布无条件投降,在遭受其霸占和掠劫达七年之久的协同和机器厂,与战前相比已是面目全非了。1946年5月,资方申请正式收回工厂,当时已是一个破烂不堪的摊子,残存的设备生满了锈斑,垃圾成堆,脏乱异常,呈现出一派破败凋零的景象。虽经惨淡经营,仍难于恢复元气。由于国民党统治区的政治、经济、军事总崩溃,到广州解放前夕,工厂的生产实际上已经停顿,仅剩职工50余人以及20多台陈旧破烂的设备。香港协同和分厂也因经营不景,以200万港元将其拍卖。这就是协同和机器厂在旧中国30余年挣扎经营的终结。

  

广州解放后,协同和机器厂走向新生,在政府的大力扶持下,奄奄一息的工厂迅速得到恢复和发展,广大职工的精神面貌、劳动态度有了明显的转变。解放初期至1953年,国家给工厂贷款30万元,政府和国营单位的加工订货占营业额较大比重。1952年,职工人数已增加到269人,其中工程技术人员22人,产品有多种功率柴油机、煤气机、空压机、水泵、碾米机以及研胶机、麻织机等。但是,私有制的生产关系和落后陈旧的管理方式束缚着生产力的发展和技术水平的提高,因此工厂从1952年开始出现亏损,到1953年累计负债 30万元,致使工人工资不能按时发放,大部分设备成为银行贷款的抵押品,工厂处于极为困窘的境地,资方迫于无奈,于1953年8月向人民政府提出公私合营的申请。9月,广州市政府派出企业局的干部为公方代表,成立了“公私合营协同和机器厂筹委会”。1954年1月1日,协同和机器厂正式宣布公私合营,成为广州市最早的合营企业之一。随着对私营企业的社会主义改造高潮的到来,1956年广州市机械行业进行全行业合营,这一年有成兴、宏安、广成、合兴、张海记、星光、东亚、荣达、苏记共9间私营小企业并入协同和。在国家执行第一个五年计划的精神鼓舞下,工厂生产发展较快,至1957年,职工人数已超过1000人。是年2月,国家领导人朱德到厂视察,为工厂的发展献策鼓劲。当时,国家投资了205万元,公股比重占80%,新购置一批设备,投入生产的产品有147千瓦、88千瓦柴油机和66千瓦煤气机等,这些新产品对适应国民经济发展的需要起到了推动作用。

  

1958年根据我省有数万艘大小船只的实际,为加快本地区的航运和水产业的发展,省、市有关领导专门召开会议,决定把“协同和”这个华南区具有一定规模的内燃机制造厂,在原有基础上进行扩建,使其成为具有年产15万马力(约11万千瓦)生产能力的工厂。省计委下文投资兴建新厂区(即现芳村大道东73号),按生产规划的要求,新建了铸造、机械、装配、冷作、锻造、热处理、工装维修、理化检验、仓库等一批厂房,调整了生产布局,使工厂的面貌有了很大变化。1958年至1960年的内燃机产量比前三年增长8倍,产值增长4.5倍,主导产品是160、240型系列柴油机。职工人数增加到1900人,企业管理、技术工艺水平都有很大提高。

  

1964年,国家考虑到该厂的生产规模及制造柴油机的专业水平,正式归口原第六机械部(现中国船舶工业总公司)管理。1966年8月22日,协同和机器厂改名为广州柴油机厂,成为全民所有制企业。这一年试制成功6300型294千瓦船用柴油机,向国庆献礼。1969年,全厂职工大胆创新,制成我国第一条最大截面球墨铸铁曲轴。曲轴是柴油机的重要零件,一般为锻钢坯经切削加工而成,6300型的钢曲轴要用约4吨的35#钢坯加工成900公斤的零件,耗用大量的钢材和工时。为采取“以铸代锻,以铁代钢”的新工艺,节约费用和材料,经反复研究和试验,铸出总长2.96米,最大外径φ265毫米的铜•钼•稀土•镁球墨铸铁曲轴,安装在6300型增压735千瓦的柴油机上,经500小时耐久性试验,其强度、耐磨、刚性等均比钢曲轴好,而成本却只有锻钢零件的四分之一,为柴油机大批量投入生产创造了极为有利的条件,这项科技成果曾获全国科学大会奖。

  

在“文化大革命”动荡、灾难时期,全厂职工奋力排除林彪、“四人帮”的干扰破坏,柴油机产量平均每年以30%的幅度递增,1978年达到9.85万千瓦,十年共向国家上交利润2691万元。为了响应中央“建立海上铁路”的号召,于1975年3月试制成功的6ESDZ75/160B低速大马力柴油机,该机最大功率9702千瓦(13200马力),整机重量450吨,是一台有10米高,12.9米长的庞然大物,由4万多个零件组成,为华南地区首台大功率柴油机,安装在广州造船厂制造的“揭阳号”万吨轮上,多年来远航西欧、非洲、日本等地,目前仍在正常营运。1977年研制成功6320型970千瓦中速船用柴油机,填补了我国这一档次功率的空白,并因结构简单,布局合理,性能良好,技术指标达到西德马克柴油机公司同类机型的先进水平,在1978年荣获全国科学大会奖。

  

80年代初期,国家采取“调整、改革、整顿、提高”的方针,机电产品由国家统购包销的计划生产逐步转为以市场为主组织生产,广州柴油机厂曾出现过三年亏损的低谷期。工厂利用这段时间,在6300和6320原有机型上,派生出近40个品种规格。由于积极进行优化产品结构,适应市场需求,明确树立“以质量求生存,以品种谋发展,以服务取信誉”的方针,从1984年开始生产逐年上升,1989年取得显著的效益,柴油机产量达到124877千瓦,工业总产值完成9353.98万元,销售收入9752.55万元,上交税利628.25万元,利润总额1112.59万元,全员劳动生产率36826元/人.年,创历史最高水平。

90年代,在改革开放的春风沐浴下,广州柴油机厂开始进行“放开经营、综合改革”、“转换经营机制”、“建立现代企业制度”等深化改革,使老企业通过改革,增强了活力,焕发了青春。该厂在市场经济的浪潮中,更锐意以新产品开发,以可靠的整机质量,以优质的服务承诺努力开拓市场,赢得了一个又一个市场机遇。1991年1月,机械电子工业部何光远部长到厂视察,作了“致力产品开发,焕发广柴新姿”的题词。该厂又确立了以新产品开发为先导的指导思想,先后于1991年引进西德•丹麦MAN•B & W公司的专利,生产出具有国际80年代水平,经消化吸收已全部国产化的6T23型柴油机(662千瓦);自行设计了6320变型机种V型发电机组,功率为2000-2500千瓦;1997年3月又一新产品6230ZC(810千瓦)船用中速柴油机问世,这是企业往后重点发展的一种新机型,主要用于沿海、内河客货轮和渔轮作推进动力,也可配套发电机成为柴油发电机组供船舶电站或陆用电站使用……至此该厂形成了功率范围比较宽广(250-2500千瓦),性能比较先进,用途广泛的产品系列。而且多个产品荣获全国科学大会奖,部优、省优、名牌产品等奖项,为提高该厂市场竞争力,树立产品信誉奠定了坚实的基础。此外,为了更长远的发展,该厂于1994年6月与德国克虏伯合资成立广州马克柴油机有限公司,共同生产具有90年代国际先进水平的6M453C系列柴油机。

  市场经济的发展规律是不以人们意志为转移的,顺利发展的同时也有逆境的一面。由于受国家对能源、电力政策的调控,市场及其同行业的激烈竞争等因素影响,偶尔也会使得这个老字号在前进的道路上遇到阻滞。但该厂领导班子能够团结一致,致力于企业的发展。全体员工能以全国劳动模范、广州市能工巧匠曾广杰同志(“广柴”工人技师)为榜样,立足本岗,做好工作,上下同心,克服了一道又一道难关,使老企业自1983年起连续15年盈利,创造了较好的社会效益和企业效益。同时,两个文明建设取得较好的成绩,并得到了上级单位的充分肯定:1993年9月步入国家统计局“中国500家最大机械工业企业”行列,按利税总额排序列192位;1994年5月被中共广东省委、省人民政府授予“广东省先进集体”称号,近几年来,还分别被中共广州市委、市人民政府评为文明单位、文明单位标兵、先进集体、先进党组织……。

  

广州柴油机厂经过88年的风雨沧桑,88载的艰辛创业,已经发展成为华南地区最大的中速柴油机专业制造厂。该厂占地面积近20万平方米,建筑面积达13万平方米,固定资产净值8521万元,在册职工1700多人(其中有由220多人组成的素质较高的工程技术队伍),拥有包括先进的数控数显、加工中心在内的设备的700多台。主要生产300、320、230三个系列共40多个品种规格的船、陆用柴油机,功率由250-2500千瓦,产品销售到全国各地及古巴、越南、印尼等国。